| “京津冀海上门户”释放协同新动能 |
2026年新年伊始，满载智利车厘子的“以星伊比利亚”轮靠泊在天津港码头。这些鲜红饱满的车厘子经码头装卸、快速通关、物流配送，5小时内便可送达京津冀主要市场。这趟车厘子的“极速之旅”正是天津港更好服务京津冀协同发展，贡献“港口之为”的生动写照。
近年来，作为京津冀和“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，天津港全面推进世界一流港口建设，主动服务京津冀经济结构调整和产业体系优化，不断完善港口功能，加快推动陆海双向通道建设，努力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，全力推动京津冀协同发展走深走实。
协同发力 构建环渤海港口生态圈
津冀港口腹地相交，唇齿相依，在携手服务京津冀协同发展和共建“一带一路”中，津冀两地港口合作不断深化。
不久前，“华鑫888”轮在天津港太平洋国际集装箱码头顺利完成60个空箱由“古淞马士基”轮转运至该船的作业，驶往秦皇岛港。此次作业是太平洋国际公司助力客户实现货物“公转水”运输方式的成功尝试，不仅有效解决了客户在货物中转与出海环节遇到的现实难题，更成为深化港航合作、服务京津冀协同发展战略的成功实践。
近年来，天津港深化津冀港口协同，建设“航道上的京津冀”，构建环渤海港口生态圈，做优环渤海“天天班”服务，有力带动京津冀及环渤海区域经济发展。同时，天津港做优内贸航线，打造“海上高速—FAST”品牌，开通“三港一航”精品航线，货物周转时间进一步缩短，助力京津冀地区与国内大市场的货物要素流动。
服务前置是协同升级的关键举措。天津港不断增强港口经济辐射带动作用，成立“北京CBD—天津港京津协同港口服务中心”，建成雄安新区服务中心，进一步将港口服务资源和功能向前延伸，主动服务外向型经济发展。
多维拓展 辐射带动能级再提升
同时，天津港构建多式联运体系，深化陆港协同，巩固铁水联运，锚定“国际枢纽港和沿海主要港口”定位，聚焦港口综合服务能级提升，码头升级、堆场扩建、航道扩能，稳步推进一系列港口重点基建项目，天津港“一港六区”全部具备外贸作业条件，为打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点奠定坚实基础。如今，天津港开通集装箱航线总数150条，同全球180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，年集装箱吞吐量突破2400万标准箱。
天津港持续加密航线网络，不仅增强港口辐射带动作用，更为京津冀区域经济社会发展提供有力支撑。作为中国北方最大的汽车进出口枢纽港，天津港不断织密全球滚装航线，深入对接服务京津冀车企，协调提供运力保障，吸引着越来越多的汽车企业在此“出海”。以去年开通的“天津港—钱凯港”滚装新航线为例，天津港通过新开辟“海上高速”，让国产品牌商品车得以更高效地抵达南美市场。滚装码头公司相关负责人表示：“后续随着新航线的常态化运营，将吸引更多京津冀车企选择从天津港出口海外，有效推动区域内汽车产业的集聚发展。”
在冷链物流领域，天津港依托国家骨干冷链物流基地，精心打造“水果快线”，来自太平洋彼岸拉丁美洲的肉类、水果、水产等货物更便捷地到达京津冀，“城市冰箱”不断扩容，为市民餐桌增鲜。
锚定未来 擘画发展新蓝图
据了解，此前批复的《天津港总体规划（2024—2035年）》为天津港新一轮发展奠定了坚实基础。根据规划，天津港定位为国际枢纽港和沿海主要港口，是京津冀协同发展、建设世界级港口群的重要支撑，是深度融入共建“一带一路”实现高水平对外开放的重要支点，是促进陆海深度融合、支撑国内国际双循环的重要平台，是现代化的国际航运枢纽，是建设天津北方国际航运核心区、实现天津市“一基地三区”城市发展定位的重要载体。到2035年，港口集装箱吞吐能力可达3500万标准箱。
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