| 天津市滨海新区人民政府对市十八届人大二次会议第0291号建议的办理答复 |
崔忻亭代表：
您提出的关于进一步优化天津港北部港区交通环境的建议，经会同市发展改革委、市交通运输委研究答复如下：
首先，感谢您对滨海新区工作的关心和支持。
优化天津港北部港区交通环境应从“外通内疏、港城融合”方面入手，具体举措如下：
一、加强外部公路货运通道，提升公路集疏运通道能力
目前，天津港对外集疏运已形成“五横四纵”高速公路通道。其中：“五横”由北至南分别为滨保高速、京津高速、京津塘高速、津晋高速、津石高速。“四纵”由东至西分别为海滨大道、塘承高速、秦滨高速、长深高速，另外还建成了港城大道、津塘公路、津歧公路等普通公路，规划路网基本建成。
近年来，新区采取多种措施提升天津港公路集疏运通道能力。2020年秦滨高速全线贯通，2022年津石高速全线贯通。改造京津高速北塘收费站、海滨大道临港收费站等。同时，大力推广货车ETC，使用率已由2020年初的不足20%提高到目前的70.82%，既有高速公路通行效率进一步提升。
从现状交通量看，连接东疆、北疆港区的京津高速、京津塘高速饱和度分别为0.38、0.57，连接南疆港区的津晋高速饱和度为0.48,总体处于“基本畅通”状态，承担南北向转换功能的海滨大道、秦滨高速饱和度分别为0.72、0.35。秦滨高速2020年10月全线通车以来，正在逐步分流海滨大道的交通压力。自2022年12月7日，我市高速公路取消落地检等防疫措施后，进出天津港的高速公路和收费站总体处于畅通状态。
为支撑未来天津港发展，同时缓解天津港北部港区尤其是海滨大道的交通压力，下一步将重点抓好四方面工作。
一是加快建设兴港高速（天津港集疏运专用货运通道）。该项目起于京津塘高速公路与长深高速公路交叉处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里。2022年首开段已开工，全线除高新区段以外已完成施工招标，正在开展征地拆迁、电力切改、部队土地置换等工作，计划2026年建成通车。
二是启动滨唐高速公路新建工程规划建设。滨唐高速公路位于长深高速公路和秦滨高速公路之间，天津段向北与河北省拟建的唐滨-秦唐高速公路相连，向南与我市秦滨高速公路相接，全线位于滨海新区境内，长约21.4公里，可以实现秦滨高速北段与海滨大道分线，有效分流海滨大道过境交通压力。拟由滨海新区组织实施，采用双向六车道高速公路，目前正在开展投融资方案研究。
三是加快推进京津塘高速改扩建工程。京津塘高速公路全长143公里，其中天津段改扩建工程起于津冀界，至滨海新区塘沽收费站，全长96.8公里，由双向四车道拓宽为双向八车道，已于2023年12月22日正式开工。
四是积极推动天津港集疏运9个“小快灵”项目建设。目前沿海高速维修、四号路口改造、海滨九路维修等3个项目已完成，其余项目正在推动实施。
二、调整运输结构，加强铁路货运比例，疏解公路货运压力
市发改委正积极会同有关部门加快推动黄万铁路电气化改造工程（天津段）、新港北集装箱中心站二线束等重点项目前期工作，加快构建“四横三纵、北进北出、南进南出”集疏运网络。其中，新港北集装箱中心站二线束已取得初步设计批复，预计今年3月份开工建设；黄万铁路电气化改造工程（天津段）已于2023年底前开工建设，计划完成约50.6公里改造，改造后年设计运能由4350万吨提升至5400万吨。
三、加强港区内部交通改造，畅通“最后一公里”
2023年，天津港集团结合港内道路运行情况，组织设施中心、国际物流公司开展新港八号路、临港路、跃进路、北港路、南港中路等道路维修工作，面积合计约23.67万平米。同时正在加快北港路南延项目建设，项目建成后将极大缓解北疆港区内部交通压力。
关于货运车辆在港区占路停靠休息、待港的情况，新区公安局结合建成并投入使用的路口电子警察，加大非现场执法力度，进一步规范路口通行秩序，确保道路交通畅通有序。积极探索研究运用大数据信息化手段治理货运车辆疲劳驾驶违法行为，已初见成效。结合北疆区域的特点，推动在北疆港区开通四个临时停车场，占地面积总计11万平方米，静态可停放大型货车600余辆。为集疏运车辆司机提供一站式服务。
最后，再次感谢您对滨海新区工作的关心和支持，希望您继续关注新时代滨海新区高质量发展，让我们携手共建生态、智慧、港产城融合的“四宜”美丽滨城。
2024年4月30日
工作人员：刘云博
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